“路虎本·安思雷帆船队全力以赴，志在让路易威登美洲杯荣归故里。”
SIR BEN AINSLIE
合作伙伴关系
2015年7月，路虎宣布成为本·安思雷帆船队(BAR)的独家冠名创新合作伙伴。
挑战
路虎本·安思雷帆船队将于2017年征战第35届路易威登美洲杯帆船赛，争取将拥有166年悠久历史的奖杯首次捧回其发源地英国。
技术
路虎的目标是突破技术边界、发展路虎工程技术、促进未来产品开发，设计一艘能够助力路虎本·安思雷帆船队赢得路易威登美洲杯帆船赛的帆船。
设计创新
这艘美洲杯级帆船利用稳向板将双体帆船升离水面以加快行驶速度，利用帆翼取代传统帆，被称为“水上战斗机”。
本·安思雷帆船队
本·安思雷先生 - 队长及船长
成功的奥运会帆船运动员，本·安思雷曾于2013年带领美国甲骨文帆船队（Oracle Team)获得第34届美洲杯帆船赛的胜利。 安思雷于2014年创建本·安思雷帆船队（BAR）- 2015年该队更名为路虎本·安思雷帆船队（Land Rover BAR) - 他的目标是让美洲杯能够回到它的发源地英国 - 曾于1851年首次举办该赛事。
JONO MACBETH – 船队经理兼船员
Jonathan Macbeth（别号“朱诺”）是路虎本·安思雷帆船队最有经验的美洲杯船员，共夺得三次美洲杯冠军。 Macbeth的美洲杯职业生涯始于1997年，效力于新西兰队，于2000年赢得第31届美洲杯冠军。 现在，他担任路虎本·安思雷帆船队经理，在船上发挥着积极的作用。
ED POWYS – 头桨手/缭手
Ed Powys的父亲曾是美国杯和Whitbread比赛的选手，他从七岁就下水，在英国帆船排名中成功提升。 Powys学习工业设计专业，曾与Giles Scott一起帮助路虎本·安思雷帆船队赢得普次茅斯世界系列比赛，去年被船队招致麾下。
GILES SCOTT - 策略师
Giles Scott是全球知名的帆船精英。 他夺得三次世界冠军，在芬兰人级的航行中保持两年不败记录，是本·安思雷帆船队的得力队友，赢得2016里约奥运会金牌。 策略师是船上最重要的角色之一。
PAUL CAMPBELL-JAMES - 战术师
Paul Campbell James是一位全能型船员，在单体船和多体船方面都有很强的背景，为路虎本·安思雷帆船队带来了先进的技术。 他在2012年和2013年美洲杯环球系列赛中曾任红月帆船队的舵手，是该队第34届美洲杯的储备选手。
DAVID (FREDDIE) CARR - 头桨手
在整个职业生涯中，David (Freddie) Carr参加过三次美洲杯，2003年代表英国，2007年代表瑞士，最近的一次代表意大利。 他总共参加过12届美洲杯赛事，其中8次登上领奖台，令人印象非常深刻。 他说：“在我的人生中所有能想到的刻骨铭心的时刻，总是与我的帆船运动有关。”
NICK HUTTON - 缭手
出生于德文郡的Nick Hutton为路虎本·安思雷帆船队带来广泛的多体船比赛方面的专业知识。 他也参加过多次美洲杯比赛，曾作为头桨手入围意大利美洲杯，为红月队赢得2012年和2013年美洲杯世界系列赛，并在路易威登杯帆船赛30周年时斩获亚军。
ANDREW MCLEAN – 缭手兼系统工程主管
新西兰人Andrew McLean（别号“狂人”）在近岸和离岸比赛中经验丰富。 他曾三次参加美洲杯，其中两次是代表祖国新西兰参赛。 Andrew是出色的机械工程师，他与新西兰人、路虎本·安思雷帆船队队员Jono Macbeth以及本·安思雷本人都是2007年路易威登美洲杯冠军队的成员。 Andrew在路虎本·安思雷帆船队作为团队主管扮演着重要的角色。
LEIGH MCMILLAN - 船员
Leigh McMillan在过去十年中一直是世界著名的多体船船员。 他于2004年和2008年曾代表英国队两度征战奥运会，他凭借出色的能力加入路虎本·安思雷帆船队实属众望所归。多体船在2010年成为美洲杯帆船赛的比赛项目。
MATT CORNWELL – 绞盘手/头桨手
Matt Cornwell曾参加两次美洲杯赛，在2007年加入Areva车队，在2003年加入英国车队。 作为两次美洲杯的参赛者，Cornwell在单体船、多体船、快船和对抗赛方面拥有丰富的实战经验，为团队带来巨大效益。 他和Ainslie都是2010世界对抗赛冠军队成员。
XABIER FERNANDEZ - 船帆缭手/头浆手
Xabi Fernandez七岁时受父母影响开始接触航行。 他的第一艘船是OP级帆船，直到他17岁时与兄弟一起加入Vaurien操作双手小舢板。 之后，他加入奥运会470级，并在1998年加入Iker Martinez所在的奥运会49人级比赛。 正是这艘船让Fernandez在赢得世界冠军和奥运金牌后，才迈入职业航海生涯。
BLEDDYN MON – 船帆缭手/绞盘手
Bleddyn出生于班戈，很早就在安格尔西岛的Traeth Bychan开始航行，最初，他和他的兄弟使用的是Mirrors级帆船，后来使用的是Topper级帆船。 在他十多岁的时候已经成为世界和欧洲29人级奖章获得者。 此后，Bleddyn在南安普敦大学(University of Southampton)学习机械工程航空专业，并在空气动力学发展集团的红牛F1车队进行为期12个月的企业实习。
本·安思雷帆船队 MARTIN WHITMARSH - 首席执行官
Martin Whitmarsh是路虎本·安思雷帆船队的首席执行官，他之前在迈凯伦集团也是担任该职位。 Whitmarsh在普次茅斯大学(Portsmouth University)学习工程学，本·安思雷帆船队的母港也在该校所在地，后于英国BAE系统公司的Hamble分部开始工作。 到1997年Martin已经是迈凯伦F1车队的总经理，而后升任迈凯伦赛车公司的首席执行官，在那里他带领车队获得多个F1冠军头衔。
本·安思雷帆船队 RICHARD HOPKIRK - 工程经理
毕业于剑桥和哈佛大学的Richard Hopkirk，是全球出类拔萃的性能工程师。 在迈凯伦赛车公司，Hopkirk是Lewis Hamilton赛车队的战术师，但就在为迈凯伦车队工作期间，他将P1混合动力工程项目从最初的想法应用到全球消费者的产品，Hopkirk为我们展示了尖端工程师的本色。 Hopkirk现已打造了一支设计师和工程师团队，帮助英国挑战队角逐美洲杯帆船决赛。
本·安思雷帆船队 MAURICIO MUÑOZ – 机械智能工程师
Mauricio Muñoz是自主学习汽车 (Self Learning Car) 团队的一员，也是天赋满溢的捷豹路虎工程师的一员，他们将自己的专业知识投入到路虎本·安思雷帆船队的设计团队。 从德国的大学毕业后，他在波士顿的麻省理工学院学习并获得软件工程和机器智能的硕士学位，毕业后直接进入捷豹路虎高级工程团队。
船队基地 路虎本·安思雷帆船队总部
路虎本·安思雷帆船队总部于2015年在朴茨茅斯的康贝(Camber)开放。 这一全新的可持续建筑由设计朴茨茅斯地标建筑的大三角帆塔的HGP建筑设计师团队设计，集设计、技术与高性能于一体，在这个大本营里，本·安思雷先生和他的参赛团队将迸发无限灵感。
终极帆船系列赛 路虎为未来的帆船比赛精英提供赞助
加入路虎本·安思雷帆船学院的船员队伍，在卡迪夫的终极帆船系列赛中一搏高下。驾驶水翼双体船，领略飞跃水面的酷爽，感受快速帆船运动激动人心的全新视角。
帆船简介
帆船简介 丽塔 (RITA)
路虎本·安思雷帆船队的帆船有一个共同的名字 – 丽塔(Rita)。 这个名字要追溯到1992年，当时本·安思雷的母亲将一枚圣丽塔(St Rita)徽章缝进他的救生衣中。 圣丽塔是不可实现梦想的守护神。在1992年，成为最成功的奥林匹克帆船运动员无疑就是一个不可实现的梦想。
帆船简介 帆船构造
水翼双体帆船由两个一模一样的船体构成，两个船体之间使用横梁和一个“蹦床”平台相连接。 船桅装置包括桅杆、帆翼（取代传统帆）、船首三角帆、桅杆前方的小帆，以及将船固定到位的缆绳。 稳向板、可拆卸中插板（可降至水中）和每个船体上的方向舵（使用舵柄控制）可提供稳定性。 水翼可将整个船体快速升离水面。
帆船简介 帆翼
AC45f使用帆翼代替传统帆。 准确地说，它就是一个机翼，高达21.5米/70.5英尺，大约相当于波音737机翼的长度。 帆翼有两个独特的部分，每个部分均独立控制。 当帆船以每小时50英里的速度航行时，即会产生自己的“表面风”，此时帆翼可产生大约100bhp的马力。
帆船创新 水翼
每个船体均配备一个手动部署的稳向板，可以弯曲超过90度，形成水翼。 在大约每小时12海里（14英里）的速度下，水（其密度可达空气的1000倍）对水翼产生的升力足以将整艘帆船（1320公斤加上船员重量）托出水面，使阻力降低四倍，并大大提升帆船的效率及速度。
技术协作
设计与工程
路虎在盖顿、惠特利和华威大学的先进工程团队确定了三个创新项目，在这些项目中，他们在帆翼、控制器和性能/稳定性方面协作进行帆船设计。 美洲杯级帆船使用坚固耐用的固定帆翼取代传统帆，优化了空气动力学设计，采用先进的计算流体动力学以最大程度提高动力和速度。
帆船操控方法
创新的帆翼和稳向板由液压系统控制（代替控帆索），由船员提供动力，帮助帆船船体完全升离水面。 路虎应用其人机接口专业技术，提升发电效率。
性能与稳定性
路虎发挥其先进的“机器学习”（人工智能的初级形态）和能力专长，帮助路虎本·安思雷帆船队处理测试帆船产生的F1级性能数据。 水翼帆船必须能够在高速航行下尽可能地保持稳定，这一点至关重要。
帆船规格
帆船规格 - 帆船规格
-
尺寸
AC4SF ACC 长度
44.13FT/13.45M 49.2M/15M 桅杆高度
70.5FT/21.5M 78.6FT/23.9M 重量
1320公斤，外加船员重量 2400公斤，外加船员重量 船员最大重量
437.5公斤（5名船员） 横梁
22.6FT/6.9M 27.82FT/8.5M 帆翼面积
83.5 SQM 106.5 SQM 船首三角帆面积
30 SQM 36 SQM 上风帆总面积
133 SQM 142.5 SQM 下风帆总面积
210 SQM -
设计
AC4SF ACC 起源
ONE DESIGN 团队独特之处 稳向板
ONE DESIGN 有多种水翼和延伸件可供选择 操舵台
舵柄 双方向盘 控制台
手动 液压系统 备用电源
手动 双研磨站 名称
RITA RITA
路易威登美洲杯帆船赛
路易威登美洲杯 简史
美洲杯帆船赛奖杯有一个亲切的名字“Auld Mug”。尽管此项比赛于1851年发源于英国怀特岛，但遗憾的是，英国队迄今为止未曾赢得一次奖杯。 路虎本·安思雷帆船队将于2017年角逐第35届百慕大路易威登美洲杯帆船赛，争取将这项奖杯带回其发源地英国。
起源
美洲杯是国际体育比赛中历史最悠久的奖杯。 1851年，英国皇家赛艇舰队组织了一次环岛赛，美国唯一参赛船队“美洲号”纵桅帆船队荣摘首枚冠军奖杯，此后这一盛大赛事更名为美洲杯帆船赛，以示纪念。
166年卓越帆船运动历史
在之后的132年，以纽约帆船俱乐部名义参赛的帆船队在所有挑战中保持不败，直至1983年澳洲队赢得比赛，其独霸奖杯的地位方被打破。 现在，路虎本·安思雷帆船队的目标是将美洲杯帆船赛奖杯Auld Mug带归故里，掀开史无前例的新篇章。
技术创新
2013年，最强悍的挑战者新西兰队发现了一个漏洞，他们将其72英尺双体船的稳向板改装成水动力水翼，使得他们的帆船可以“飞出”水面。 在与其2013年美洲杯参赛帆船近似尺寸的帆船中，“水翼”是前所未有的设计。
极具英伦风格的挑战
2013年，美国甲骨文帆船队在本·安思雷的带领下，克服重重困难赢得比赛。 之后，他返回英国创立路虎本·安思雷帆船队，对历来由美国主导的比赛发起极具英伦风格的挑战。
如何入围路易威登美洲杯
帆船赛决赛
在挑战赛中，全部6支参赛帆船队以一对一的赛制分别与不同对手进行两场正面交锋。 每赢一场积1分，满分为10分。 因为赢得了美洲杯环球系列赛冠军，路虎本·安思雷帆船队自动以2分起始分进入挑战者赛，领先于其他船队。 卫冕冠军除外，挑战赛会决出4支帆船队进入挑战赛附加赛，以半决赛和决赛的赛制进行角逐，输者淘汰出局，最终的获胜船队将晋级总决赛，与上一届美洲杯冠军——美国甲骨文队角逐最终冠军奖杯。
路易威登美洲杯帆船赛决赛
挑战赛附加赛的获胜船队将以挑战者身份迎战美帆赛卫冕冠军美国甲骨文船队，角逐第35届美洲杯帆船赛的最终冠军。 决赛赛制为13场7胜制，两支决赛船队每场胜利可积1分。 首先获得7分的参赛队将获得路易威登第35届美洲杯帆船赛的冠军。
路易威登美洲杯帆船赛的比赛规则
2017年百慕大美洲杯帆船赛到来之前，全部6支参赛船队，包括卫冕冠军美国甲骨文队及5支挑战船队，新西兰酋长队、瑞典月神队、日本软银队、法国安盟队和英国路虎本·安思雷帆船队，都需要参加在2015至2016年间的分站赛，即路易威登美洲杯帆船赛环球系列赛(ACWS)，并从中斩获积分。
路易威登美洲杯帆船赛环球系列赛
6支参赛队伍中，路虎本·安思雷帆船队脱颖而出，赢得了路易威登美洲杯帆船赛环球系列赛的冠军。 朴茨茅斯、阿曼、福冈三个连续背靠背分站赛事的胜利，为英国路虎本·安思雷帆船队牢牢锁定该赛事环球系列赛的冠军，为它2017年百慕大美洲杯帆船赛挑战赛奉上至关重要的起始2分。
比赛日历
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